每天，有5000多万台非道路柴油机为中国的经济建设而奔走，每年约有200万台新的非道路柴油机加入该队，新增的机器中，几乎十分之一的16万辆是内燃叉车，非道路柴油机每年消耗中国每年1亿吨以上柴油消耗总量的20%，排放200万吨以上氮氧化物。新标准的出台，对叉车制造商来说，无论是内资还是外资，从今年4月1日开始他们生产、进口、销售的内燃叉车无一例外都符合新的排放标准(排放限值基本符合欧洲的IIIA排放标准)，这一趋势是必要的，下面一起了解下环保叉车的发展趋势吧!

 

 

　　需要迅速应对

 

 

 

　　新标准正式实施三个多月后，业内环保叉车制造商对新标准的执行结果差异很大。 一些环保叉车制造商和发动机制造商的反应速度跟不上，政策和标准实施存在理解误差，影响了叉车生产企业的销售。 此外，一些叉车和发动机制造商在十二五期间国家宣传新标准时已经采取行动，开发和生产符合新标准的产品。

 

       环保叉车

 

　　几年前潍柴动力已经积累了符合新排放标准的技术。 作为业内完备的叉车主机厂之一，于2015年初开始了新标准的技术准备。 在新标准正式实施之前，在中国销售的所有内燃叉车，从1.5吨到10吨，都符合新排放标准的要求。 在的迅速应对和潍柴的准备工作的推动下，沐鸣APP登录地址顺利完成了从国二到国三发动机的转换。

 

 

 

　　环保叉车对服务提出高要求

 

 

 

　　这个成果不容易。 “用叉车更换发动机听起来并不难，但实际上复杂性就像给人移植新的心脏一样。 ”他解释说：“从技术开发到测试、量产、销售，包括研发、测试、质量、生产、物流、销售在内的许多环节都涉及整个过程。” 另外，沐鸣网页版登录链接考虑到客户情况的不同，将向客户提供使用不同喷油系统发动机的国三产品，以满足不同客户的需求。 进一步收紧排放标准市场和客户对三叉车的好评，证明了取得了胜利。 但是，这只是开始。 中国对非道路机械用柴油机排放标准要求越来越严格，计划从2018年底开始实施非道路机械排放国四大标准。 北京和深圳等，有些地方提出了高于国家标准的要求。 另外，符合更高排放标准的环保叉车，由于使用了新的发动机，成本上升，缩小了内燃叉车和电动叉车的价格差。

 

 

 

　　环保叉车的数量增加

 

 

 

　　此外，环保叉车还调整了研发方向，增加了电车和仓储车的研发人员比例，扩大了电车和仓储车的产品线。 为此，成立电动叉车和仓储叉车销售团队，与经销商密切合作，加大电车和仓储车的销售力度。 这个成长中的团队有明确的目标。 今后三年，是将电动叉车和仓储叉车在中国的销售比重提高到25%。“虽然国家政策和行业趋势发生了变化，但是不折不扣的拐杖，专注于客户的需求，致力于为客户提供节能环保的产品。”

 

 

 

　　以上介绍的就是环保叉车的发展趋势，如需了解更多，可随时联系我们!